盛光祖：高铁涨价的带头人和铁路降速的始作俑者

盛光祖,他是723动车事故最大负责人，高铁涨价带头人，中国铁路降速降标始作俑者。他和北京交通大学的赵坚一唱一和，让中国高铁面临一段极度困难期。

一、723动车事故最大负责人

很多非铁路迷可能以为2011年的723动车事故是高铁降速降速起点，然而2011年7月1日开始，在盛高组的领导下，铁路就开始了降速，也就是说降速以后才发生的723动车事故。

723事故直接原因是雷击导致信号机设备损坏（而且是保险管坏了），但更直接的明明是管理原因：列车安全的关键设备都已经损坏了，信号灯显示为红灯的情况下（列车前方信号灯为红灯时，司机必须停车），调度还强行下令车辆在恶劣天气中从车站驶出，转为目视模式行驶前往红灯区域。

二、高铁涨价带头人，中国铁路降速降标始作俑者

西安到成都的西成高铁，在刘志军时代设计时速350公里，在盛高祖时代被强行降标为时速250公里。非常可恶的是，西成高铁时速250公里总投资647亿元，只比铁道部批复的时速350公里方案预算仅节省20.2亿元，节省成本3.03%。

西成高铁设计方案中，占据了西安到成都区间最好、最短的线位，基本上是一条直线，按照350时速方案，西安到成都区间最短运行时间可以压缩到2小时，平均运行时间可以压缩到3小时左右。

更关键是，当年给的理由是西部人坐不起高铁，所以要降速。结果啪啪打脸的是，西成高铁开通时运价是0.4元/公里，比其他时速250公里高铁贵30%（当时普遍标准是0.31元/公里），更为恶心的是同期350时速的京沪高铁运价才0.42元/公里。当时就有人评论，西部人虽然只能坐250高铁，但可以享受350价格，盛高祖祖上真积德呀！

而更啪啪打脸的是，按时速250公里修建的西成高铁，在开通运营时专门配属了“黄金眼”CRH3A的250时速高铁，号称更适应西成高铁运营。结果西成高铁运营了不久就发现，由于秦岭的坡度太大，250时速高铁功率不够，掉速严重，必须使用350时速动车组才行。

250时速高铁却必须使用350时速动车组，这无疑又抽了降速专家盛高祖的脸。